S5proのフィルムシュミレーション-奈良に合う設定を探す

　今から6年前の2007年に発売された富士フィルムのS5proは、いまでは少数派になってしまったとはいえ、根強く使い続けられているカメラのようです。このS5proを含むSシリーズのおかげで、X-1proやX-E1というXシリーズがプロからも指示される根源になっているのかなと思います。
　私もS5proの色再現に魅了され、使い続けている『少数派』いや『化石派』の一人です。S5の後継機としてS6を期待し、それがFXさもなくばAPS-H(×1.3)で登場してくれないかと願っていました。結局のところ富士フィルムは、Sシリーズ愛用者に対し、XシリーズというDXサイズながらもすばらしい機体で回答してくれました。

　今年のお正月を奈良で過ごし、S5proを片手に、JR桜井線とその沿線にある神社を参拝してきました。最近は、ニコンD7000を使い続けていたので、操作に苦労しました(^^);　が、フィルムシュミレーションを探っていて奈良にあった設定を見つけられました。
　奈良盆地はおとなりの京都盆地と同じような太陽光かと思っていたのですが、その雰囲気を出すには、京都とは別の設定の方が良いなと思いました。奈良盆地内は京都盆地内と比較して、特に冬季は曇り空が多いです。別に気象学上証明した訳ではなく、私の印象なのですが、その天気（環境光）を生かすには、F1cが良いのではないかと感じました。実際、晴れているのにすぐ薄曇りになる奈良滞在中は、F1cを用いて良い感じで撮れた気がします。

F1c；プロネガ調をイメージしたスタジオポートレート撮影に適したモード『F1』に比べ、階調をやや硬調ににしたもの。野外でのファッション系撮影に向く。

と、上記はS5proの取扱説明書の文章を要約したものです。私はファッション系写真は撮りません(撮れません(^^); )が。
　今回の奈良ではベルビア調といわれる『F2』は一切使いませんでした。結果として、冬の寒々しくかつ先鋭度がありながらも、優しい奈良の光を撮れたと思っています。
　昔のデジタルカメラ誌に、富士フィルム社員のインタビュー記事でF1cに関わる回答がありました。『スタジオ内でフラットなライティングの時、硬調にコントラストつけてあげると良い。また、曇天下での撮影など光が被写体にかなり回る。そういう場合にメリハリをだしたいときにF1cを使うとよい。』（多少、修正）とのこと。確かに今回の冬の奈良にはあっていたようです。
　また、今まで京都市内で撮るときは、F1bもしくはSTANDARD(ダイナミックレンジやトーンは細かく設定変更します）を積極的に選んで調整しています。黒色を乾いた調子ではなく、潤いのある調子にします。ここが、硬い黒色を意識する奈良と変える点です。
　
他のF1c設定(今回の奈良設定）

• Color(色の濃さ)；+1
• TONE(コントラスト)；0もしくは+1
• SHARPNESS(輪郭強調)；+1

　そして1月5日は関東地方（東京都内）に来ています。天気は曇り。ですが、奈良の時にとは異なり、フィルムシュミレーションは、F2になっていました−あとでHyper Utility V3でレタッチ現像するので、モードについてはとりあえずこれで撮影です。

国鉄色を追って-105系

お正月は、奈良に行ってきました。
　1984年の国鉄時代、103系から改造を受けて105系となった電車があります。その電車がまだ国鉄色で残っているとの話を聞き、年明けの早朝に出かけてみました。地図で適当に見当をつけていたものの、あたりは夜明け前なので、何が何やら？？？？って感じで、だんだん明るくなってくる時間を待ってから、あたりを歩きつつ撮影場所を探してゆきました。

Nikon D40  ED18-55mmII

なんとか105系を撮影。しかし、前半分は更新色でした。

振り返って撮影。

　寒い朝、7時から８時３０分まで居て、この１本だけでしたが、撮れて良かった。

　機材は、ニコンD40！　初詣でS5proを撮影しまくって、バッテリーがあがっていました。予備もなかったので、1年以上埃をかぶっていたD40を引っ張りだしました。久々でしたが、D7000のCMOSとは全く違う、CCD画素らしい透明感のある色を見せてくれました。

鳥インフル-2012

メールニュースを流し読みをしていたら。
　ドイツに『低病原性鳥インフルエンザ（H5亜型）』が確認されて、平成24年12月22日付けで、同国からの家きん及び家きん肉等の輸入を停止したとのこと。

　過去の病原菌ではなかったのですね。

博多駅のイルミネーション

今年の冬も九州に出張ができ、駅前の奇麗なイルミネーションを見ることができました。
博多駅は、博多以南の新幹線開業にともなう一体改装工事がなされ、ここ３年ほどは来るたびに様子が変わってゆく感じで、出張が楽しみでした。

仕事を終え、特急ソニックで博多駅に到着し、お土産の明太子を購入して、駅前に。

携帯カメラでの撮影のせいか、LEDのせいか？縞模様みたいになってしまいました。

　特急ソニックは、藍色の887系。天井が高くて良いのですが、のり心地が落ち着きが無い揺れ方でした。けれど、JR東の車両よりはずっと良い感じです。


　これは、2011年11月下旬の博多駅前。今年と比較すると、少しおとなしい印象です。

↑　２０１１年１１月

そして昨年は、旧国鉄色の電車にも乗車。ちょっと感激でした。下の写真は、西小倉駅で撮影したもの。一眼レフを所持していなかったことを悔やみました。

瀬野-八本松 山陽本線の難所を再訪

12月の第２週に、瀬野駅に降り立ちました。

　広島空港に到着後、バスでJR白市駅行きに乗り、真っ白な雪景色に驚かされました。穏やかな瀬戸内海側なのに、まるで東北地方のような光景に衝撃を受けました。こういうこともあるのだなと、冷え冷えとしたJR白市駅の駅舎内で瀬野駅までの切符を購入。真っ黄色の一色に塗装された115系に乗り、瀬野駅へ。

2012年12月瀬野駅北側より

　瀬野駅は1983年３月に訪れて以来だから、約30年振りということになります。通り過ぎるだけであれば２回もあったのですが、降りる気も無く、気をそらしていました。というのも最初の訪問である1983年３月が最悪の思い出となっていたからです。今回、それを払拭する意味もあり、ホームに、そして駅周辺を歩いてみようと決心しました。

1983年３月瀬野駅
Nikon F3   Ai-S 50mm f1.4S  Kodak コダカラーⅡ-100

当時、瀬野駅のホームからは撮影禁止でした。そこで改札口の外から、駅の柱を入れ込んで撮ってみました。

最初の訪問は、1983年３月、雨上がりのとても寒い日でした。初めて見るEF59やEF61-200にワクワクして、夢中でシャッターを切っていました。旅行初日とあって、気分は上々だったのですが、なんと財布を落としてしまったのです。もう、最悪でした。後日、警察（交番のお巡りさん）から電話をもらい、「被害届を受けてすぐに見回ったら、財布が見つかった」とのことでした。ところが中身は小銭まで盗まれていました。想像ではいけないのですが、実は鉄道マニア２人組が私の後方を撮影しながら歩いており、あるとき間隔がすごく開いたときがあったのです。もしかしたら、この時、私が落としたのをみて、拾って中身を取ったはないかと。その後、瀬野駅で改札待ちの時、彼らがなにかソワソワして、私を変に意識していたのが妙だなと感じていたのです。ひょっとしてかもしれません。ま、これが結構、心に刻み込まれ、30年の月日が経ちようやく落ち着いて再訪できるようになったという訳です。

 　駅は橋上駅舎に造り変えられ、その高架橋は自由通路としても機能しています。また、スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線というロープウェイのような形状の乗り物が駅北側へ延びていっています。延びて行く先の急斜面の山には住宅分譲地が形成されており、30年前とは大きく様変わりしていました。
　また、EF59の重連が居並ぶ留置線や瀬野機関区のあったところは、すべて撤去されて駐車場へと変わっていました。
　現在、補機は貨物列車にしか連結しなくて良いため、広島駅の東側にある広島貨物ターミナル駅の構内で、補機を連結してしまいます。そのため連結作業としてのスペースである瀬野駅は必要なくなってしまったのでしょう。その瀬野駅は、住宅が建ち、今度は近郊駅としての機能がでてきたようです。
　まずは、ぐるりとかつて歩いた道であろうところを探しながら歩いてみました。思い出すことも色々です。
　つぎに新しくできたスカイレールサービスに乗ってみることにしました。片道150円、見晴らしがよく、気分が良い往復でした。

広島からの戻りの新幹線で、しらす弁当を買って夕ご飯としました。

vue scan ダウングレード作戦9.1.20→.16

スキャナ・ソフトvue scan 9.1.20　登場！

　待ちに待った9.1.20が登場しました。今度こそ保存時のトラブルがなおっていると期待して、早速ダウンロードしました。しかし、同じ症状。
　悩みに悩んで、調子の良かった9.1.16へのダウングレードを実施することにしました。
　
　ダウングレードしても、上書きで、9.1.20が削除されるのかなと不安になりましたが、あっさり削除されたようです。単純な仕組みで解凍インストールされるのですね。

　さて、起動、ファイル展開、保存。お、成功です。
　めでたしめでたしです。

　しばらく、この9.1.16を使うことにします。

富山市の路面電車

11月20日、所用で富山駅に行きました。朝の8時30分頃、待ち合わせ場所に迎えの人が来ないため、スマホで撮影。

　富山LRTは、国鉄の旧富山港線を路面電車に変更したもの。確か、直流電化だったので、本線からの乗り入れはできなくて、独立した運用ダイヤが組まれていました（1980年代前半）。車両はセンスが良くていいです。

　JR富山駅北口の発着駅はすごく好きなので、お気に入りの光景です。今日は黄緑色の塗装の車両がきてくれました。赤、オレンジは見たのですが、この黄緑は初です。路面の芝生の色とあっています。

　これは出発側の写真。信号機が独特です。

　JRの改札口付近からの写真。日差しを路面電車と直結してくれれば濡れないのに。

　今回も車移動だったため、乗車はかなわず。もう4回目の富山駅での路面電車見物でした。